Förslag om kilometerskatt för lastbilar: En kostnadschock eller startskottet för elektrifieringen?

2026-01-16 | Av: August Mazetti, Laddexpert, LaddaTillsammans

Regeringen ser över möjligheten att införa en kilometerskatt för tunga lastbilar, rapporterar Sveriges Radio. Medan transportbranschen varnar för höjda konsumentpriser, kan förslaget bli den avgörande pusselbiten som gör elektriska lastbilar ekonomiskt överlägsna dieselalternativen – förutsatt att laddinfrastrukturen hänger med.

Diskussionen om en vägslitageskatt, ofta kallad kilometerskatt, har pågått i decennier. Nu verkar förslaget återigen vara aktuellt. Enligt uppgifter till Sveriges Radio arbetas det på ett förslag där lastbilar ska beskattas baserat på hur långt de kör, snarare än en fast tidsbaserad avgift.

Vad innebär förslaget?

Tanken är att ersätta den nuvarande “Eurovinjetten” (en tidsbaserad avgift) med en rörlig kostnad. Syftet är tudelat: dels att låta den tunga trafiken betala mer för det slitage de orsakar på vägnätet, dels att styra transportköparna mot mer miljövänliga alternativ.

Branschorganisationen Sveriges Åkeriföretag uttrycker oro för att detta kommer att slå hårt mot en bransch som redan pressas av höga kostnader. De menar att kostnadsökningen oundvikligen kommer att behöva tas ut av slutkunden, vilket kan leda till dyrare matkassar och varor.

Analys: En katalysator för elektrifiering?

För oss som bevakar omställningen till fossilfria transporter är detta en av de viktigaste politiska frågorna just nu. Varför? Jo, för att en kilometerskatt sannolikt kommer att differentieras baserat på koldioxidutsläpp.

EU:s nya Eurovinjettdirektiv kräver att medlemsländerna inför avgifter som gynnar utsläppsfria fordon. Om Sverige inför en kilometerskatt ser scenariot troligen ut så här:

1. Dieselbilar: Får en hög kostnad per mil.

2. El- och vätgaslastbilar: Får en kraftig rabatt eller totalt undantag från skatten.

Detta förändrar kalkylen för “Total Cost of Ownership” (TCO) drastiskt. Idag är en ellastbil dyrare i inköp än en diesellastbil. Men om milkostnaden för dieseltransporten ökar via skatt, samtidigt som elkostnaden är låg och skatten uteblir för elfordon, nås “break-even” betydligt snabbare. Det blir helt enkelt en affärsrisk att inte elektrifiera.

Utmaningen: Infrastrukturen måste finnas på plats

Om kilometerskatten blir “piskan” som driver åkerierna bort från diesel, måste “moroten” – eldriften – vara praktiskt genomförbar. Här ligger den största utmaningen för logistiksektorn.

För att ett åkeri ska kunna ställa om krävs inte bara en ekonomisk kalkyl som går ihop, utan också en logistisk trygghet.

• Depåladdning: Åkerier måste kunna ladda effektivt nattetid eller vid lastning/lossning.

• Publik snabbladdning: För fjärrtransporter krävs ett robust nätverk av laddstationer för tunga fordon (MCS – Megawatt Charging System) längs de stora europavägarna.

Om kilometerskatten införs innan laddinfrastrukturen är tillräckligt utbyggd, blir resultatet enbart höjda transportkostnader utan någon reell möjlighet för branschen att byta teknik. Det skulle slå hårt mot svensk konkurrenskraft.

Slutsats för framtidens logistik

En kilometerskatt kan vara verktyget som får proppen att gå ur för elektrifieringen av tunga transporter. Det skapar ett tydligt business case för logistikföretag att investera i el-lastbilar.

Men för att detta ska lyckas måste politiken gå hand i hand med utbyggnaden av laddinfrastruktur. Skatten får inte bli en ren fiskal åtgärd för att fylla statskassan, utan måste vara ett styrmedel där intäkterna återinvesteras i vägnätet och utbyggnaden av laddplatser.

För oss på Ladda Tillsammans är budskapet tydligt: Förbered er på att transportkostnaderna kommer att omfördelas. Framtiden tillhör de som kan köra på el – och de som kan ladda effektivt.

Sammanfattning i punktform:

• Nyhet: Regeringen utreder distansbaserad skatt (kilometerskatt) för tunga lastbilar.

• Risk: Högre priser för konsumenter och pressade marginaler för åkerier som kör fossilt.

• Möjlighet: Kan göra el-lastbilar mer lönsamma än dieselbilar genom skatterabatter för nollutsläppsfordon.

• Krav: För att fungera måste utbyggnaden av laddinfrastruktur (speciellt MCS-laddning) accelerera så att branschen faktiskt kan byta teknik.

Har du frågor eller vill diskutera framtidens fordonsladdning? Kontakta vår logistikexpert, August Mazetti. Du hittar kontaktuppgifterna här.