2026-03-27 | Totte Bergdahl, Depåladdningsexpert på LaddaTillsammans
Vill du söka stöd för depåladdning av tunga fordon på ditt lager, i din hamn eller vid din omlastningscentral? Energimyndigheten erbjuder just nu upp till 50 procent i bidrag för laddinfrastruktur i samband med lastning och lossning — och ansökningsfönstret stänger 5 maj 2026. Här får du en komplett genomgång av vad som gäller, vad som är nytt i årets utlysning och vad som är på gång längre fram under 2026.
Varför prioriterar Energimyndigheten depåladdning nu?
Grunden för en hållbar laddinfrastruktur för tunga transporter är depåladdning och nattladdning vid garaget — inte publik snabbladdning längs motorvägarna. När ellastbilen laddas under naturliga uppehåll, exempelvis vid lastkaj eller i hamnen, kan laddningen ske vid lägre effekter och under tider med lite belastning på elnätet. Det är både kostnadseffektivt och samhällsekonomiskt fördelaktigt.
Ändå har merparten av de statliga stöden historiskt gått till publik snabbladdning. Nu skiftar fokus. Energimyndigheten konstaterar att gapet i infrastrukturen just nu är depåladdning och nattladdning vid garaget — och det är precis det gapet myndighetens utlysningar under 2026 är avsedda att täppa igen.
Pågående utlysning: laddning vid lastning och lossning (stänger 5 maj 2026)
Den tredje omgången av Energimyndighetens utlysning för laddinfrastruktur för tunga fordon vid lastning och lossning är nu öppen. Utlysningen riktar sig till verksamheter där tunga fordon gör naturliga uppehåll:
- Lager och logistikanläggningar
- Omlastningsplatser och terminaler
- Hamnar
- Återvinningscentraler
- Liknande platser med regelbundna stopp för tunga transporter
Vad är nytt i den tredje omgången?
Den här utlysningen skiljer sig på fyra viktiga punkter jämfört med tidigare omgångar:
- Lägre effektkrav: Minimikravet per laddningspunkt sänks till 150 kW, vilket gör det enklare för fler anläggningar att kvalificera sig.
- Ellager tillåts: Batterilager kan nu inkluderas i ansökan, vilket förbättrar möjligheterna att hantera effekttoppar och stärka kalkylerna.
- Upp till 50 % i stöd: Samtliga projekt kan erhålla upp till 50 procent av projektkostnaden i bidrag.
- Konkurrensbaserad utlysning: Projekt rankas efter hur mycket laddkapacitet (kW) som levereras per investerad krona — bygg därför en stark och realistisk kalkyl.
Byggs laddstationen dessutom i ett av EU:s utpekade stödområden finns möjlighet till ytterligare fem procent, totalt alltså upp till 55 procent i stöd.
Kommande utlysning: icke-publik depåladdning för egna flottor
Det kanske mest intressanta beskedet för åkerier och logistikoperatörer med egna fordonsflottor: Energimyndigheten planerar att senare under 2026 genomföra en utlysning för helt icke-publik depåladdning av tunga fordon — förutsatt att regeringen beslutar om en ny förordning för stödgivningen (KN2025/01701).
Hittills har stödet krävt att laddstationerna är öppna för alla transportörer med ärende på fastigheten. Med ett icke-publikt stöd öppnas dörren för rena depå-installationer, exklusivt för den egna lastbilsflottan. Det skulle vara ett viktigt skifte för distributionsföretag, kommunala fordonsflottor och åkerier som investerar i egna ellastbilar.
Inom kort planerar myndigheten även att öppna en ny utlysning för destinationsladdning med delvis förändrade villkor och möjlighet till högre stödnivåer än tidigare.
Resultat hittills: 146 publika stationer och mer på väg
Inom ramen för programmet Regionala elektrifieringspiloter för tunga transporter har hittills följande byggts:
- 146 publika laddstationer för tunga fordon
- 35 laddstationer för destinationsladdning
- 6 vätgastankstationer
Ytterligare 103 publika stationer och 147 laddstationer för destinationsladdning har beviljats stöd och planeras vara i drift 2026–2028. Det är en hög utbyggnadstakt — men Energimyndigheten är tydlig med att fokus nu skiftar mot depåladdning och nattladdning, där behovet fortfarande är stort.
Budgeten: 2,5 miljarder kronor för laddinfrastruktur 2024–2026
De politiska ramarna är tydliga. Totalt 2,5 miljarder kronor har avsatts för laddinfrastruktur under perioden 2024–2026:
- 450 miljoner kronor för 2025
- 620 miljoner kronor för 2026
Under 2024 inkom ansökningar på totalt 881 miljoner kronor, varav 299 miljoner beviljades. Konkurrensen om medlen är alltså betydande — vilket understryker vikten av att lämna en välgjord och konkurrenskraftig ansökan.
Sverige i EU-toppen — men för få ellastbilar på vägarna
Jämfört med andra EU-länder ligger Sverige i toppskiktet för publik laddinfrastruktur för tunga fordon. Utmaningen är i stället på fordonssidan: antalet ellastbilar i drift ökar långsammare än planerat, vilket begränsar driftsekonomin i befintlig infrastruktur.
“Nu behöver fler ellastbilar komma ut på vägarna för att laddinfrastrukturen ska få en rimlig driftsekonomi”, konstaterar Lena Kling, avdelningschef på Energimyndigheten.
Stöden för depåladdning är delvis designade för att bryta denna tröghet: rätt laddlösning på rätt plats sänker tröskeln för att ta steget till elektrisk lastbilsflotta.
Vad innebär det för dig som logistikföretag eller fastighetsägare?
För dig med lager, terminal, hamn eller återvinningscentral med tunga transporter är läget just nu gynnsamt på tre sätt:
- Nu (stänger 5 maj): Sök stöd för laddinfrastruktur vid lastning och lossning — upp till 50 % (55 % i stödområden).
- Senare 2026: En utlysning för icke-publik depåladdning planeras — avgörande för åkerier med egna flottor.
- Snart: Ny utlysning för destinationsladdning med förbättrade villkor öppnar inom kort.
Praktiska tips inför din ansökan
- Kalkylera tydligt: Projekten konkurrerar om stöd baserat på kW per investerad krona. En välbyggd och realistisk kalkyl är avgörande.
- Inkludera ellager: Batterilager är nu möjligt att ta med i ansökan och kan förbättra din kalkyl och effekthantering.
- Anpassa effekten: Säkerställ att laddeffekten per punkt matchar de faktiska lastbilstyperna på fastigheten.
- Kontrollera stödområde: Är fastigheten belägen i ett EU-utpekat stödområde? Det ger möjlighet till fem extra procents bidrag.
Mer information och utlysningstexten finns på energimyndigheten.se under Regionala elektrifieringspiloter för tunga transporter.
Vanliga frågor om Energimyndighetens stöd för depåladdning 2026
Vad är depåladdning av tunga fordon?
Depåladdning innebär att ellastbilar och andra tunga fordon laddas när de ändå står stilla — vid lastkaj, i hamn, på lager eller i garaget. Det är kostnadseffektivt eftersom det kräver lägre effekter och kan ske under perioder med låg belastning på elnätet.
Hur mycket stöd kan man få för depåladdning 2026?
Samtliga projekt kan få upp till 50 procent av projektkostnaden i stöd. Byggs laddstationen i ett av EU:s utpekade stödområden tillkommer ytterligare fem procent — totalt upp till 55 procent.
När stänger utlysningen för laddning vid lastning och lossning?
Ansökningsperioden löper från 3 mars till och med 5 maj 2026. Ansökan görs via Energimyndighetens webbplats.
Vilka kan söka stöd för depåladdning av tunga fordon?
Utlysningen riktar sig till verksamheter med platser där tunga fordon gör naturliga uppehåll: lager, omlastningsplatser, hamnar och återvinningscentraler. En kommande utlysning planeras även för helt icke-publik depåladdning, exklusivt för åkerier och operatörer med egna flottor.
Vill du söka stöd för laddinfrastruktur på din fastighet?
LaddaTillsammans hjälper logistikföretag och fastighetsägare med tunga transporter att kartlägga förutsättningarna och ta fram underlag för en stödansökan — från första behovsanalys till inlämnad ansökan.
Hör av dig till oss — ju tidigare desto bättre, ansökningsfönstret stänger 5 maj.
