Smart laddning betyder att laddningen av elbilar styrs automatiskt efter tid, elpris och elnätets belastning, i stället för att bilen laddar med full effekt direkt när kabeln kopplas in. För en förening med många laddpunkter är det skillnaden mellan en förutsägbar elräkning och dyra effekttoppar. Här går vi igenom Power Circles laddtrappa, vad varje steg innebär, och var vehicle to grid faktiskt står 2026.
Uppdaterad 2026.
Vad är smart laddning?
Smart laddning betyder att laddningen av elbilar styrs automatiskt efter tid, elpris och elnätets belastning, i stället för att bilen laddar med full effekt direkt när kabeln kopplas in. Det är ett brett begrepp. Det kan handla om att du tidsinställer laddningen i bilens app, eller att ett helt kvarters elfordon koordineras mot elsystemets behov. Gemensamt är att laddningen inte längre är passiv: laddaren, bilen och ofta ett styrsystem kommunicerar och flyttar laddningen i tid och effekt.
För att reda ut begreppet har branschorganisationen Power Circle tagit fram en trappa där komplexiteten och integrationen med elsystemet ökar för varje steg. Modellen kommer från Power Circles faktablad “Vad är smart laddning?”, uppdaterat i juni 2026 inom projektet Smart laddning 2.0. Vi använder den med tydlig kreditering till Power Circle.
Power Circles laddtrappa: fem steg
Power Circle beskriver trappan i sitt faktablad “Vad är smart laddning?” (juni 2026). Komplexiteten och integrationen med elsystemet ökar för varje steg, och en anläggning kan befinna sig på flera steg samtidigt.
Steg 0: Direkt laddning. Ingen smart laddning. Bilen laddar med full effekt direkt när den kopplas in, utan hänsyn till annat än elsäkerhet.
Steg 1: Smart laddning av fordon. Enkel styrning och schemaläggning vid laddpunkten, ofta manuellt eller via app. Att ladda på natten när elpriset brukar vara lägre, eller ladda långsammare för att hushålla med effekt. Cirka 90 procent av dagens laddinfrastruktur klarar detta enligt branschens bedömning.
Steg 2: Smart laddning för fastigheten. Här optimeras en större helhet bakom elmätaren: lastbalansering fördelar effekten dynamiskt mellan laddare och fastighet, prisstyrning sker automatiskt mot elpris eller effektavgift, och energioptimering väger in solceller, batterier och verksamhetens behov. V2H, där bilen kan mata tillbaka el till byggnaden, ökar potentialen på det här steget. För en BRF eller samfällighet med tio eller fler laddpunkter är det här den avgörande nivån.
Steg 3: Smart laddning för elsystemet. Styrningen tar hänsyn till elnätet utanför fastigheten: dynamiska effektavgifter eller deltagande i bud på en elmarknad, som lokala flexibilitetsmarknader eller stödtjänster. V2G, där bilen levererar el tillbaka till elnätet, ökar potentialen här. En pågående studie från Chalmers pekar på 35 procent billigare laddning med V2G.
Steg 4: Optimerad smart laddning. Multi-optimering: samtidig styrning mot flera signaler, som effektavgift, kvartspris, stödtjänster och egen elproduktion. Enligt Power Circle finns ännu ingen tjänst som klarar att styra på allt samtidigt. V2X, samlingsnamnet för all dubbelriktad användning, ökar potentialen på toppen av trappan.
Var på trappan står svenska BRF idag?
Krasst: steg 1 och 2 är mogen teknik som en kompetent laddoperatör levererar idag. Steg 3 är delvis moget: prisstyrning fungerar, men marknadsdeltagande och V2G är fortfarande pilotverksamhet. Steg 4 är till största delen framtid.
I praktiken är lastbalansering på steg 2 det viktigaste för de flesta föreningar. Utan lastbalansering måste varje laddplats dimensioneras för full effekt samtidigt, vilket ofta kräver större säkring eller en dyr förstärkning av anläggningen. Med lastbalansering kan fler ladda på befintlig kapacitet. Det är den effekten vi på LaddaTillsammans kallar Tillgänglighetseffekten: när effekten fördelas smart får många ladda lagom mycket, i stället för att några få laddar snabbt och resten inte alls.
Enligt Power Circles statistik för 2025 består den svenska fordonsflottan nu av närmare 755 000 laddbara personbilar, fördelat på 414 000 elbilar och 341 000 laddhybrider. När fler medlemmar skaffar elbil blir smart styrning inte ett tillval utan en förutsättning för att laddningen ska fungera.
Boverket kräver smart laddning från 1 juli 2026
Smart laddning är nu ett lagkrav vid nybyggnation och större ombyggnad. Boverkets föreskrifter om hållbar mobilitet, BFS 2026:4, publicerades 9 juni 2026 och trädde i kraft 1 juli 2026. De genomför EU:s energiprestandadirektiv (EPBD) i svensk rätt.
För flerbostadshus med fler än tre bilparkeringsplatser gäller vid nybyggnad och ombyggnad att ledningsinfrastruktur ska dras till samtliga platser och kabel till minst hälften, samt minst en laddpunkt. Boverket ställer fyra tekniska krav på nya laddpunkter: smart laddning, öppna protokoll (OCPP), interoperabilitet (laddpunkten ska kunna kommunicera med energinät och tredjepartssystem) och förberedelse för dubbelriktad laddning (V2G) där det är tekniskt genomförbart.
Öppna protokoll är centralt. OCPP (Open Charge Point Protocol) är en öppen standard för kommunikation mellan laddbox och driftsystem. Med öppen OCPP kan föreningen byta driftoperatör utan att slänga hårdvaran. LaddaTillsammans installerar enbart laddboxar med öppen OCPP-kommunikation, av just den anledningen.
Parallellt är effekttariffer på väg. Energimarknadsinspektionen har haft kravet att alla elnätsbolag ska införa effektbaserad prissättning senast 1 januari 2027, men regeringen gav i mars 2026 Ei i uppdrag att upphäva den föreskriften och ta fram en ny modell. Under tiden bestämmer varje elnätsbolag själv. Oavsett detaljerna är slutsatsen densamma: den som kan kapa effekttoppar med smart laddning står bättre. Läs mer om effekttariffer 2027.
V2G och dubbelriktad laddning: vad gäller 2026?
V2G, vehicle to grid, betyder att en elbil med dubbelriktad laddning kan skicka tillbaka el från sitt batteri till elnätet. Bilen blir ett batteri på hjul som kan lagra billig el och leverera den när den behövs. Närbesläktade begrepp är V2H (vehicle to home), där bilen driver hemmet, och V2B (vehicle to building) för en fastighet. V2X är paraplybegreppet för alla varianter. I Power Circles laddtrappa hör V2H till steg 2, V2G till steg 3 och V2X till steg 4. Läs mer om V2G och dubbelriktad laddning.
Två saker har gjort V2G tekniskt möjligt. Standarden ISO 15118-20 publicerades i april 2022 och tillför dubbelriktad överföring inklusive likström (DC). Föregångaren ISO 15118-2 från 2014 tillät i praktiken bara växelströmsvarianten. På driftsidan släppte Open Charge Alliance protokollet OCPP 2.1 i januari 2025, med ett funktionsblock för V2X som gör att ett driftsystem kan styra dubbelriktade laddsessioner.
Att det fungerar på riktigt visar det bäst dokumenterade svenska projektet, Brf Stenberg utanför Hudiksvall. Åtta Volkswagen ID.4, fem dubbelriktade laddare som omvandlar växelström till likström och tvärtom, samt solceller är där integrerade i fastighetens energisystem sedan hösten 2024. Det är ett samarbete mellan föreningen, Volkswagen, laddartillverkaren Ambibox, mjukvarubolaget Energy Bank och Vattenfall. Resultaten presenterades i april 2026. “Under perioden september 2025 och mars 2026 sparade vi drygt 26 procent i elkostnader genom systemet”, säger Klas Boman, föreningens initiativtagare och grundare av Energy Bank. Enligt Energy Bank motsvarar det ungefär 27 000 kronor per år för ett hus i elområde SE2 med en dubbelriktad laddare, en elbil och en liten solcellsanläggning.
Här måste vi vara ärliga. Detta är ett pilotprojekt med utvald hårdvara, inte något en genomsnittlig BRF köper i en offert idag. Vi lovar aldrig V2G-intäkter.
Varför V2G ännu är flera år bort mot nätet
1. Regelverket. Lagrad el dubbelbeskattas. Energiskatten är utformad för att el ska förbrukas direkt, inte lagras och matas tillbaka. Energiföretagen skickade den 3 februari 2026 en hemställan till Finansdepartementet om att ändra 11 kap. 13 § i lagen om skatt på energi (LSE) för att undanröja dubbelbeskattning av batterilagring. Lagändringen föreslås träda i kraft 1 januari 2027 men tillämpas retroaktivt från 1 januari 2024. Tills detta är löst försämras kalkylen för att sälja el tillbaka till nätet.
2. Ekonomin. Intäkten från stödtjänster är rörlig. Priset på FCR-D, en snabb frekvensreserv som Svenska kraftnät upphandlar, har fallit kraftigt. Från historiskt höga nivåer under gaskrisen 2022 hamnade genomsnittspriset under 3 EUR/MW för de båda FCR-D-marknaderna i februari 2025, enligt Svenska kraftnät. En affärsmodell som bygger på stödtjänstpriser är alltså känslig.
3. Hårdvaran och standarderna. Få bilmodeller och laddboxar stöder dubbelriktad DC-laddning idag, och affärsmodellerna är omogna.
Slutsatsen: V2H och V2B, alltså att använda bilens el bakom mätaren i den egna fastigheten, är mognare i Sverige än V2G mot nätet. Den mest lättillgängliga nyttan är att kapa effekttoppar och flytta förbrukning i tid, inte att sälja el till nätet.
Vad en BRF eller ett fastighetsbolag bör göra nu
Bygg för steg 2 och 3 idag, och förbered för steg 4. Konkret betyder det lastbalansering från start, öppen OCPP, individuell mätning per laddpunkt och en anläggning som kan växa. Då uppfyller ni Boverkets krav, kapar effekttoppar och håller dörren öppen för V2G den dag tekniken och regelverket mognat. LaddaTillsammans är laddoperatör med lokal närvaro i Helsingborg och specialiserar sig på delad laddning från tio laddpunkter och uppåt för BRF, samfälligheter, fastighetsbolag och logistikföretag.
Vanliga frågor om smart laddning och V2G
Vad är smart laddning? Smart laddning betyder att laddningen av elbilar styrs automatiskt efter tid, elpris och elnätets belastning, i stället för att bilen laddar med full effekt direkt. Syftet är lägre kostnad och mindre belastning på elnätet.
Vad är skillnaden mellan smart laddning och V2G? Smart laddning styr när och hur snabbt bilen laddar. V2G går ett steg längre och låter bilen även mata tillbaka el till elnätet via dubbelriktad laddning. I Power Circles laddtrappa hör V2G till steg 3, smart laddning för elsystemet.
Kräver Boverket smart laddning? Ja. Enligt Boverkets föreskrifter om hållbar mobilitet (BFS 2026:4), i kraft 1 juli 2026, ska nya laddpunkter vid nybyggnad och större ombyggnad ha smart laddning och öppna protokoll (OCPP), samt förberedas för dubbelriktad laddning där det är tekniskt genomförbart.
Fungerar V2G i Sverige idag? V2G fungerar i pilotprojekt, till exempel Brf Stenberg i Hudiksvall som sänkte elkostnaden med drygt 26 procent. Bred användning mot nätet är dock flera år bort på grund av dubbelbeskattning av lagrad el, få kompatibla bilar och omogna affärsmodeller.
Vad är lastbalansering och behöver vår BRF det? Lastbalansering fördelar fastighetens tillgängliga effekt automatiskt mellan laddpunkterna så att huvudsäkringen inte överbelastas. Vid tio eller fler laddpunkter är det i praktiken nödvändigt.
Vad är öppen OCPP och varför spelar det roll? OCPP är en öppen standard för kommunikation mellan laddbox och driftsystem. Med öppen OCPP kan föreningen byta driftoperatör utan att byta hårdvara, vilket skyddar investeringen.
